F1 22 Imola Configuración: Emilia Romagna Wet and Dry Guide

O ano pasado Imola fixo a súa primeira aparición nun xogo de F1 desde que se incluíu a versión clásica deste na F1 2013. Do mesmo xeito que Portimão, Imola é unha alegría absoluta conducir na F1 22 e é sen dúbida un dos circuítos máis emocionantes de todo o xogo. Para axudarche a familiarizarte con el, aquí tes a nosa guía de configuración para esta fascinante pista.

Para obter máis información sobre cada compoñente de configuración de F1, consulta a guía de configuración completa de F1 22.

Estas son as opcións recomendadas para as mellores configuracións de volta en seco e húmido para o circuíto de Imola.

Mellor configuración de F1 22 Imola (Emilia Romagna)

Usa estas configuración do coche para a mellor configuración en Imola:

  • Front Wing Aero: 24
  • Rear Wing Aero: 28
  • DT On Throttle: 85%
  • DT Off Throttle: 54 %
  • Cambiación dianteira: -2,50
  • Cumberación traseira: -2,00
  • Pulencia dianteira: 0,05
  • Cumberación traseira: 0,20
  • Suspensión dianteira: 9
  • Suspensión traseira: 2
  • Barra estabilizadora dianteira: 9
  • Barra estabilizadora traseira: 1
  • Altura da marcha dianteira: 3
  • Altura da marcha traseira: 5
  • Presión do freo: 100%
  • Bias do freo dianteiro: 55%
  • Pneumático dianteiro dereito Presión: 25 psi
  • Presión do neumático dianteiro esquerdo: 25 psi
  • Presión do neumático traseiro dereito: 23 psi
  • Presión do neumático traseiro esquerdo: 23 psi
  • Estratexia (25% de carreira): Soft-Medium
  • Pit Window (25% de carreira): 5-8 Lap
  • Combustible (25% de carreira): +1,2 Voltas

Mellor configuración de F1 22 Imola (Emilia Romagna) (húmido)

  • Front Wing Aero:26
  • Aero aerodinámico trasero: 35
  • DT en aceleración: 78%
  • DT en aceleración desactivada: 60%
  • Campación diantera: -2,80
  • Cambiación trasera: -1,50
  • Punta dianteira: 0,08
  • Conta traseira: 0,44
  • Suspensión dianteira: 1
  • Suspensión traseira: 7
  • Barra estabilizadora dianteira: 10
  • Barra estabilizadora traseira: 1
  • Altura de marcha dianteira: 3
  • Altura de marcha traseira: 4
  • Presión do freo: 100%
  • Bias do freo dianteiro: 50%
  • Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 24,2 psi
  • Presión dos neumáticos dianteiro esquerdo: 24,2 psi
  • Presión dos neumáticos traseiros dereitas: 22,2 psi
  • Presión dos neumáticos traseiros esquerdos: 22,2 psi
  • Estratexia dos neumáticos (25 % de carreira): suave-medio
  • Pit Window (25 % de carreira) ): 5-8 voltas
  • Combustible (25% de carreira): +1,2 voltas

Estas son as nosas suxestións para crear unha configuración óptima para o GP de Emilia Romagna.

Configuración aerodinámica

Engadimos un toque máis de carga aerodinámica e altura de marcha para facer desta unha configuración de carga aerodinámica media-alta, ideal para a pista de Imola. En comparación con pistas como Portimão, Imola necesita un pouco máis no alerón dianteiro en seco, e o alerón dianteiro e traseiro en mollado. A pista require un coche con bos niveis de carga aerodinámica, coa túa potencia só entrando realmente para xogar ao longo da longa recta de inicio/final. Non obstante, hai moitas chicanes e curvas rápidas ao redor do circuíto.

Configuración da transmisión

Abrimos o acelerador e temos unha configuración relativamente neutra sen aceleración. Para os mollados, abrimos o aceleradorconfigurando un pouco máis para permitir un pouco menos de tracción nas condicións esvaradías. Quizais o sector máis duro en mollado sexa o primeiro, xa que é bastante fácil saír nas chicanes de Tamburello e Villeneuve, e como demostrou Lewis Hamilton en 2021, a horquilla de Tosa é igual de desafiante en mollado.

Configuración da xeometría da suspensión

Non queres exagerar coa configuración de camber en Imola, pero a pista non está moi preto do mata de pneumáticos que son as pistas como Silverstone ou España. A carreira da vida real de 2020 foi un asunto único, mentres que a edición de 2021 foi un thriller húmido/seco. En xeral, non obstante, Imola non castiga excesivamente os pneumáticos.

A estabilidade dianteira tamén é clave nesta pista, xa que algúns dos rápidos cambios de dirección o fan fundamental para que o coche xire ben polas curvas. . Esta pista é unha onde necesitas un coche compatible e sensible. Certamente podes saír cun pouco máis de punta traseira e dianteira, e a estabilidade do coche aínda debe ser bastante boa e forte o suficiente como para que non teñas que preocuparte. Aínda que podes golpear os bordos de Imola, poden ser bastante castigadores se te equivocas un pouco, así que ten coidado con iso.

Configuración da suspensión

Procuramos unha configuración bastante firme no suspensión dianteira e barra estabilizadora dianteira. Mantivemos a altura da marcha dianteira e traseira preto do neutro. Non obstante, dada a natureza das beiravíase coa agresividade que podes levalos, axustamos lixeiramente a altura de marcha na parte traseira do coche en húmido e seco para dar un pouco máis de espazo libre. Isto tamén debería axudarche a manter o coche baixo control se pasas accidentalmente polos bordos de salchichas amarelas.

Configuración dos freos

Procuramos un 100 % de presión de freo e un 50 % de polarización do freo dianteiro. configuración para húmido e seco. Axuda a evitar o problema dos bloqueos, un dos principais problemas cos que atoparás no xogo, ao tempo que che dá suficiente control cando compites.

Configuración dos pneumáticos

De novo , Mantivemos a presión dos pneumáticos agradable e alta para Imola. A velocidade en liña recta non é vital, pero calquera aumento que poidas baixar pola recta de inicio/final será clave porque esa sección da pista, e na primeira curva, é onde se producirán a maioría dos adiantamentos. No seu lugar, todos os demais axustes do coche deberían axudar a manter os pneumáticos ben controlados.

Os Codemasters fixeron un traballo incrible para dar vida a este circuíto, e é moi bo ver a Imola de novo nun modelo contemporáneo. Xogo de Fórmula 1.

Tes a túa propia configuración do Gran Premio de Emilia Romagna? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F122 Guía de configuración de Singapur (Marina Bay) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (húmido e seco)

F1 22: Brasil (Interlagos) Guía de configuración (Volta en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Hungría (Hungaroring) (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración en México (en húmido e en seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) ( Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Bakú (Azerbaiyán) ) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Canadá (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas Coñece os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e moito máis

Desprazarse arriba